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項目描述

三河谷–聖華金河谷地區鐵路局於2018年1月1日通過《 758號議會法案》的頒布而成立,其任務是規劃和實現三河谷BART系統與鐵路之間的經濟高效且響應迅速的過境連接。符合所服務社區目標的Altamont Commuter Express。它還要求完成項目可行性報告,以概述如何實現這一目標。董事會於2019年10月通過的最終報告確定了一個擬議項目-目前正在接受進一步的設計和環境審查。

 

擬議項目是一個新的42英里,7站的客運鐵路項目,它將把阿拉米達縣現有的都柏林/普萊森頓灣地區快速公交(BART)站連接到聖華金批准的阿爾塔蒙特走廊快線(ACE)北拉思羅普站在可行的情況下,縣利用現有的運輸通行權。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

第1章圖1.2建議的Valley Link項目地圖

 

項目目標

  • 改善北加州大區域內的連通性:連通住房,人員和工作。

  • 舊金山灣區快速運輸區的快速運輸系統與Tri-Valley中的Altamont Corridor Express通勤服務之間的鐵路連接。

  • 快速,經濟高效並響應其所服務社區的目的和目標的項目實施。

  • 在系統的設計,構建和運行中成為可持續性的典範。

  • 支持加利福尼亞州鐵路計劃的願景,以將北加利福尼亞大區域連接到州鐵路系統。

 

擬建車站及設施

車站:

  • 都柏林/普萊森頓(BART多式聯運)

  • 伊莎貝爾(Livermore)

  • 格林維爾(Livermore)

  • 山房(聖華金縣)

  • 特雷西市區火車站(Tracy)

  • 河流群島站(拉什羅普)

  • 北拉斯羅普站(ACE多式聯運)

 

運營和維護設施:

  • 特雷西運營和維護設施(聖華金縣)

 

服務特色

擬議項目將全天提供雙向定期服務,並與BART和ACE服務建立定時連接。從北拉特羅普到都柏林/普萊森頓BART站的總行駛時間大約為61至65分鐘,具體取決於行駛方向。 2040年服務計劃包括12分鐘的高峰時段行程和2分鐘的非高峰時段行程,週末的服務有限。

 

初始經營部門

擬議項目的全面實施將受到可用資金以及設計和建造方面的考慮;因此,正在考慮兩個初始運營部門,並將建立從都柏林/普萊森頓BART站到格林維爾或山房站的初始服務。 Mountain House IOS將包括在Tracy市提議的Tracy OMF。格林維爾IOS將包括一個臨時OMF,該臨時OMF將建在Dyer路以東約2,250英尺的阿拉米達縣交通走廊ROW的5英畝部分上。

 

汽車

用於擬議項目的機車車輛的選擇取決於多個因素,包括市場上技術的可用性,潛在車輛提供商的數量(例如,獲得競爭性投標的能力),某些電源是否可以符合期望的性能標準(包括通過Altamont Pass的過境)以及空氣質量,噪聲和溫室氣體排放注意事項。因此,管理局正在考慮四種火車技術變體:

  • 柴油多機組(DMU)變型

  • 混合動力電池多單元(HBMU)變體

  • 電池電動多單元(BEMU)變型(包括Altamont網段上的架空接觸網系統)。

  • 柴油機車牽引(DLH)變型

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